?

Log in

No account? Create an account

Предыдущий пост | Следующий пост



Пост про двухколесный автомобиль русского инженера Петра Шиловского.
Когда-то такой чудо-автомобиль перемещался по улицам Санкт-Петербурга. Он и сегодня вызвал бы фурор.



В 1912 году русский юрист и губернатор Костромы в отставке Петр Петрович Шиловский изобрел новый вид двухколесного транспорта - двухколесный автомобиль с ротором.

Пётр Петрович относился к той категории людей, у которых всё получается, за что бы ни взялись. О таких говорят, что их при рождении Господь поцеловал в темечко. Родился он в 1871 году в старинной дворянской семье. Его отец Пётр Степанович Шиловский, был действительным статским советником, что, согласно «Табели о рангах» Российской империи, приравнивалось к военному чину генерал-майора или контр-адмирала.

Вполне естественно, что Шиловский-старший видел в сыне продолжателя семейных традиции, поэтому по достижении шестнадцати лет юноша быт отдан в петербургское училище правоведения, «питомник государственных людей», как тогда называли это привилегированное учебное заведение.

Служебная карьера молодого Шиловского началась со скромной должности следователя в уездной Луге. В свободное время он увлечённо играл на скрипке, подумывая даже всерьёз заняться музыкой, или писал острые полемические статьи в столичные газеты. В них особенно досталось всесильному министру юстиции Муравьёву, не без основания обвиняемому автором в косности и нежелании что-либо менять в своём ведомстве. Реакция не заставила себя долго ждать. Молодой «фрондёр» был переведён из Луги в городок Новоржев Псковской губернии, что считалось значительным понижением по службе. Удача, правда, отвернулась ненадолго. Новый министр внутренних дел Вячеслав Константинович Плеве увидел в статьях Петра Шиловского соответствие своим мыслям и стал продвигать по службе. С его лёгкой руки бывший лужский следователь был «вброшен» в большую политику и сделал головокружительную карьеру, поочерёдно занимая посты вице-губернатора в Уральске, Екатеринославе и Симбирске.

В 1910 году Пётр Петрович Шиловский стал губернатором Костромы, затем губернатором Олонецкой губернии. В Петрозаводске он задержался ненадолго, подал в отставку, переехал в Петербург и занялся давно занимавшими его проектами, на которые у статского советника и государственного деятеля прежде не хватало времени.

Это была механика, которую Пётр Петрович, не имея специального технического образования, осваивал самостоятельно, что не помешало ему ещё до костромского губернаторства, весной 1909 года, получить патент за № 27091 -«Устройство для сохранения равновесия повозок или других находящихся в неустойчивом положении тел». Причём изобретение своё он запатентовал не только на родине, но и в Англии, Германии, Франции и США.



Шиловский разработал ряд технических новшеств для русской армии: гироскопический указатель курса для самолётов и судов, устройства для стабилизации корабельных орудий. Но если у флотского ведомства его изобретение поддержки не нашло, то на четырёхмоторных цельнодеревянных бипланах «Илья Муромец», выпускавшихся на Русско-Балтийском вагонном заводе в 1913—1918 годах, «ортоскоп» Шиловского какое-то время использовался.

Орудийный же стабилизатор Пётр Петрович успешно продал нашим союзникам в то время - британскому военно-морскому ведомству.



Как и несколькими годами ранее Бреннан и Шерль (это немецкий инженер, который тоже строил гиролокомотив), Шиловский в 1911 году представил общественности модель гироскопической железной дороги.

Если Бреннан после такой демонстрации получил инвестиции на строительство двух полноразмерных машин, Шиловский получил дулю и похвалу от какого-то императорского министерства.

Но автомобиль он создал... и однорельсовая дорога Шиловского была "пробита" и, по словам корреспондента «Петроградской правды», «стала самым крупным опытом подобного рода в мире».

Чтобы не возвращаться к желейной дороге коротко отмечу, что советы отнеслись к бывшему царскому губернатору-энгтузиасту с большим вниманием (что даже удивительно).

Получив от советского правительства заказ на разработку и строительство дороги протяжённостью около сорока километров, Шиловский организовал собственное конструкторское бюро, привлёк к проекту таких блестящих инженеров и механиков, как Р. Н. Вульф, А. М. Годьшкии-Цвирко, В. Н. Евреинов, Р. А. Лютер, А. С. Шварц. И. В. Мещерский, П. Ф. Папкович, Н. Е. Жуковский.



Через год, когда были разработаны необходимые проекты и схемы и модель поезда прошла испытания в аэродинамической трубе Политехнического института, началось строительство.

За четыре месяца проложили 12 километров, то есть примерно четвёртую часть пути от Детского Села до Средней Рогатки.



Однако наступивший 1922 год принёс с собой другие политические приоритеты, финансирование проекта было прекращено, и все работы по сооружению монорельса заброшены.

А теперь вернемся к автомобилю (пост ведь о нем). Он появился несколько ранее железной дороги.

На рубеже XIX—XX столетий автомобиль, хотя и появился на улицах Санкт-Петербурга и Москвы, был экзотической новинкой даже для Европы, уже налаживавшей широкий выпуск замечательных повозок, передвигавшихся без помощи привычной лошадиной упряжки.

Неудивительно, что идея Шиловского построить двухколёсный гиромобиль соотечественниками была принята как фантазия в духе Жюля Верна.



Устойчивость двухколесного автомобиля поддерживалась за счет массивного ротора (маховика), вращавшегося с высокой угловой скоростью. При кренах и перемещениях пассажиров внутри автомобиля для поддержания стабильного положения кузова использовался гироскопический эффект.

Уже в мае 1914 года на улицах Лондона Пётр Петрович продемонстрировал действующую модель гиростабилизированного автомобиля.

Данная машина держалась в состоянии равновесия благодаря гироскопическому эффекту, производившемуся тяжелым 600-килограммовым маховиком, располагавшимся под днищем автомобиля, в его центре.

Маховик представлял собой диск диаметром в один метр и имел толщину 12 сантиметров.

Чтобы его раскрутить, требовался 110-вольтный электромотор мощностью около 1,25 л.с., питаемый динамо-машиной.

Также использовались два 50-килограммовых «маятника». В результате такая довольно примитивная гиро-стабилизация удерживала машину весом 2750 килограмм в вертикальном положении.

«Особое восхищение прохожих, — отмечал русский журнал «Аэро и автомобильная жизнь», — вызывало то обстоятельство, что коляска даже при совершенно тихом ходе не теряла устойчивости».

План Gyrocar. Обратите внимание на большое количество места, занимаемого гироскопом, и смещение привода на задние колеса. Сидения не видны на этом рисунке.

Примерная схема автомобиля

Даже несмотря на то, что итогом поездки стала неожиданная, но счастливо завершившаяся авария, работы над машиной были продолжены, и уже 28 апреля 1914 года Шиловский решился на публичную демонстрацию своего детища в Регентском парке в центре Лондона.



Как написал впоследствии журнал "Аэро- и автомобильная жизнь", "...Особое восхищение прохожих вызывало то обстоятельство, что коляска даже при совершенно тихом ходе не теряла устойчивости, Шиловский нарочно ехал как можно медленнее, чтобы доказать, что устойчивость его автомобиля совсем не зависит от быстроты его движения".

В качестве эксперта был приглашён знаменитый пионер гиротранспорта Луис Бреннан. Он пришёл в восторг от гирокара и честно признался, что никогда не думал о применении гироскопа в дорожном, а не в рельсовом транспорте.

Итак, машина была с интересом встречена публикой, запатентована в ряде стран, в т.ч. в России, Англии и Германии, и даже сам Луи Бреннан, впервые применивший гироскоп для постройки торпеды, с восторгом отзывался о своей поездке на гирокаре Шиловского.

Грянула I мировая война. И всё – никому оригинальная машина стала не нужна, были дела и поважнее. А гирокар в какой-то момент был похоронен в земле. Совершенно буквально, чтобы во время войны его не повредило (странное решение для железной техники). Его просто закопали, где именно уже не известно.



Граф Шиловский пережил Первую Мировой войну, революцию и гражданскую войну. Он вернулся в Англию из СССР, вероятно, в 1922 году после закрытия темы с одноколейной железной дорогой. Вовремя уехал, середина 30-х наверняка стали бы для него роковыми.

Жил в Дулвиче с женой и тремя дочерьми, и работал на Soerry Gyroscope Company.

Как я понимаю, был построен еще один автомобиль (по крайней мере судьбы его автомобилей разные). Gyrocar Шиловского был оснащен модифицированным двигателем Wolseley C5 16 - 20 л.с., с диаметром цилиндра 90 мм, ход поршня 121 мм. Он был установлен перед радиатором, приводя задние колеса через обычное сцепление и коробку передач. Вес автомобиля 2,75 тонны.

В 1938 году изрядно потрёпанную машину всё же "эксгумировали", починили и поставили в музей Wolseley Tool & Motorcar Company. Всё это время и до самого конца Второй мировой, Шиловский не уставал пропагандировать гирокары как транспорт будущего.

Вскоре, после окончания войны Шиловский умер в относительной бедности и полном забвении.



В 1948 году и его "гирокар" был вывезен из музея и отправлен на металлолом. Пережившая войну Англия нуждалась в металле...



Тема двухколесных автомобилей не была забыта. После 2 мировой ее подхватили американцы, было сделано несмколько автомобилей до до серийного изготовления дело так и не дошло.

(С) разные места интернета.
promo pantv march 8, 2015 20:32 6
Buy for 30 tokens
Добро пожаловать! Мое ПРОМО стоит всего 30 жетонов + всегда стараюсь зайти и написать коммент человеку взявшему мое промо. Некоторые мои избранные посты...

Comments

( 43 комментария — Оставить комментарий )
Ирина Брагинская
Nov. 29th, 2014 04:47 pm (UTC)
Какие интересные машинки!
pantv
Nov. 29th, 2014 04:49 pm (UTC)
Да... шедевральное авто! И сегодня бы удивляло
vakomin
Nov. 29th, 2014 04:49 pm (UTC)
Однако! Даже не слышал о таких разработках. Спасибоза интересную статью.
pantv
Nov. 29th, 2014 04:50 pm (UTC)
Тема интересная... но 4 колеса всегда лучше и устойчивее 2-х... потому и не пошло наверное.
robotoy
Nov. 29th, 2014 05:16 pm (UTC)
нифига, впервые увидел такие агрегаты)
pantv
Nov. 29th, 2014 06:27 pm (UTC)
Вот... я не удивлен )) чего только не было в то время. В начале века был бум на механизмы и новые технические решения.
warlohz
Nov. 29th, 2014 05:29 pm (UTC)
Троллейбусы с гироскопными накопителями энергии уже давно и вовсю катают людей! На четырех колесах. А гироскоп на двух колесах - просто не завернет за угол)
pantv
Nov. 29th, 2014 06:27 pm (UTC)
Значит как-то заворачивал же )))
Комментарий - warlohz - Nov. 29th, 2014 06:35 pm (UTC) - Expand
Комментарий - pantv - Nov. 29th, 2014 06:36 pm (UTC) - Expand
Комментарий - warlohz - Nov. 29th, 2014 06:39 pm (UTC) - Expand
Комментарий - pantv - Nov. 29th, 2014 06:40 pm (UTC) - Expand
Комментарий - warlohz - Nov. 29th, 2014 06:46 pm (UTC) - Expand
Комментарий - pantv - Nov. 29th, 2014 07:18 pm (UTC) - Expand
balu97
Nov. 29th, 2014 06:00 pm (UTC)

Обалдеть!!! Спасибо за информацию!!!

pantv
Nov. 29th, 2014 06:28 pm (UTC)
Ага, красота. Было время... )))
niclak007
Nov. 29th, 2014 06:13 pm (UTC)
их же нельзя забыть - с этого автопром и вся техника началась!
pantv
Nov. 29th, 2014 06:29 pm (UTC)
Ни совсем с этого в то время уже были вполне обычными, обычные четырехколесные автомобили.
koketka
Nov. 29th, 2014 07:55 pm (UTC)
а как же в нем равновесие держать?
pantv
Nov. 29th, 2014 08:27 pm (UTC)
Гироскоп держал равновесие.
Комментарий - koketka - Nov. 29th, 2014 08:50 pm (UTC) - Expand
rajskij_sad
Nov. 29th, 2014 08:31 pm (UTC)
ого! прикольная штука!
pantv
Nov. 29th, 2014 08:31 pm (UTC)
Сейчас бы вообще была жестьЮ на дороге )))
(Anonymous)
Nov. 29th, 2014 09:45 pm (UTC)
Маргарита
А монорельсовая железная дорога построена по такому же принципу? Эх! Жаль что похоронили (или сдали на металлолом??) такое чудо техники!
pantv
Nov. 29th, 2014 09:47 pm (UTC)
Re: Маргарита
Судя по всему по такОму же... жаль конечно, глупость, сколько там этого металла))
marinamilan
Nov. 29th, 2014 10:22 pm (UTC)
Для меня этот пост слишком мужской)) Не для моего нетехнического ума)))
Ничего не поняла)))) Только картинки посмотрела)
pantv
Nov. 29th, 2014 10:34 pm (UTC)

Машинка на двух колесах но устойчивая)))) если коротко...

Комментарий - marinamilan - Nov. 29th, 2014 10:52 pm (UTC) - Expand
Комментарий - pantv - Nov. 29th, 2014 10:54 pm (UTC) - Expand
zahar_don
Nov. 29th, 2014 10:51 pm (UTC)
Какая страшная каракатица..!
pantv
Nov. 29th, 2014 10:53 pm (UTC)
Зато стильная ))))) мотопед такой ))))
Комментарий - zahar_don - Nov. 29th, 2014 10:54 pm (UTC) - Expand
Комментарий - pantv - Nov. 29th, 2014 10:58 pm (UTC) - Expand
Комментарий - zahar_don - Nov. 29th, 2014 10:59 pm (UTC) - Expand
3000top
Nov. 30th, 2014 01:23 am (UTC)
3000-ТОП
Ваша запись появилась в рейтинге 3000-ТОП. Отслеживать судьбу записи вы можете по этой ссылке.
Подписаться на рассылку или отказаться от рассылки можно здесь.
classatopos
Nov. 30th, 2014 11:14 am (UTC)
выглядит шикарно и дорого
pantv
Nov. 30th, 2014 12:15 pm (UTC)
Да, байкеры были бы в восторге...
pbijipsfem
Dec. 1st, 2014 01:30 pm (UTC)
Ох, изобретатели в России всегда были головастые:)
pantv
Dec. 1st, 2014 04:16 pm (UTC)
Учитывая что он юристом был ))) а техникой увлекался просто )))
Комментарий - pbijipsfem - Dec. 1st, 2014 05:56 pm (UTC) - Expand
Комментарий - pantv - Dec. 1st, 2014 07:31 pm (UTC) - Expand
tergparriotio
Dec. 1st, 2014 06:50 pm (UTC)
Вот кульнёшься на таком и изображай потом из себя черепашку))
pantv
Dec. 1st, 2014 07:41 pm (UTC)
Ездила вроде нормально ))) но 4 колеса, конечно надежнее )))
( 43 комментария — Оставить комментарий )

Календарь

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930

Размышлизмы

Раз зашли, не забудьте что-то подарить наследить! ;))))
Блог был награжден:



Картинки кликабельны

Моя страница на Ucoz Мой Твиттер Мои Одноклассники Страница вКонтакте
Мой Instagram Мой блог в Li.ru Я в Мир Тесен
Страничка на Яндексе Ютуб
Sports.ru Бонистика ERROR Креативные подарки


Петербургские сообщества

piter_my_city в ЖЖ


hobby_vip

Рейтинги

Удачи и свободы Вашему Я!

Метки блога

Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel