Н а Таймыре международная экспедиция «Дуглас ждет» обнаружила пассажирский самолет С-47 «Дуглас». Самолет совершил аварийную посадку в тайге 23 апреля 1947 года. Американский самолет, переданный СССР по ленд-лизу, попал в пургу и после отказа двух двигателей приземлился в тундре. Ждавшие помощи люди стали писать послания на внутренней обшивке самолета, которые прекрасно сохранились до наших дней. 23 апреля 1947 года в 00.30 по московскому времени самолет поднялся в воздух, но через полчаса связь с бортом пропала. Пилоты лишь успели передать, что попали в снежный заряд (так синоптики называют пургу и ливневый снег в Заполярье). Сообщили, что летят вслепую, видимости из-за облаков нет и что отказал левый двигатель... В полете у машины один двигатель отказал, а другой перегрелся, но командир корабля, 36-летний Максим Тюриков, смог в сложнейших условиях посадить борт на обледеневшее болото. Это спасло жизнь экипажа и 26 пассажиров. «Я борт Тюрикова. На борту 3 детей и 6 женщин. 22.04.47 в 00:30 из Кожевниково вылетел самолет и взял курс на Красноярск. В 5:30 вынужденная посадка. Жертв нет», — первое послание, написанное командиром экипажа Максимом Тюриковым. Также можно обнаружить и другие надписи, оставленные пассажирами, писавшими о том, что они держатся и ждут помощи. Дни шли. Люди были измотаны, но бодрились. По примеру командира они тоже начали делать записи на обшивке. « Сидим одни. Все на исходе. Духом никто не падает. Праздник встретим весело », - написал кто-то из пассажиров 1 мая 1947 года. Грелись, разводя костер рядом с самолетом: сжигали бумаги, часть одежды. Раскапывали снег, доставали из-под него сухую траву, кустарник и мох. Спустя три дня после падения Максим Тюриков вместе с двумя членами экипажа и шестью добровольцами отправился искать помощь, с тех пор они числятся пропавшими без вести. Оставшиеся в самолете люди были найдены 11 мая. Все они выжили и находились в удовлетворительном состоянии. Самолет эвакуировать не могли, а потому списали его, после чего он оказался забытым и заброшенным. Тюриков вынужден был уйти, потому что решил не рисковать жизнью пассажиров. Еще в Косистом им на борт посадили пятерых заключенных – этого потребовали милицейские чиновники. Экипаж отказался: самолет и так был перегружен, да и пассажиры с билетами все места уже заняли. Тогда им поставили ультиматум: снимайте с рейса гражданских – берите зеков! А это проблемы с руководством. Зеки были амнистированными, но их должны были в Хатанге встречать милиционеры. Все заключенные в синих венгерских бушлатах, со своим пайком. Сразу после жесткой посадки командир экипажа Максим Тюриков вышел к пассажирам, проверить, не пострадали ли, как чувствуют себя женщины и дети. Все были целы: пару ушибов - пустяки. Пассажиры спокойно отдали пайки, сложив их в общий котел. Все, кроме зеков. Те не спешили делиться. А затем зеки начали требовать, чтобы их вывели к людям - это позже рассказывал пилот Сергей Аношко. Потом стали угрожать, обстановка накалилась. Командир экипажа решил не рисковать другими пассажирами и повел зеков к людям. 26 апреля, взяв компас, оружие и карту, Максим Тюриков ушел с зеками искать людей. К ним присоединились бортрадист Алексей Смирнов, бортмеханик Виктор Писмарев и еще двое добровольцев из мужчин – вдевятером выдвинулись на запад. И пропали... об их судьбе ничего не известно до сих пор. В настоящий момент самолет разобран и отправлен в Красноярск. Самолет уникальный. В музеях России такого нет, есть его аналог – Ли-2, на который была куплена лицензия, его собирали в Ташкенте. Но именно военного лендлизовского Douglas C-47 нет. Специалисты, разбиравшие самолет, удивились и помянули добрым словом командира экипажа Максима Тюрикова: машина словно застыла во времени с момента падения. Ничего не заржавело, внутри сухо, при посадке Douglas только «клюнул» носом. К тому роковому рейсу летный стаж у командира экипажа был почти 15 лет. Более 1000 часов «слепых» полетов. Самолет разобрали на 7 крупных частей и на внешней подвеске вертолетом перевозили до баржи на реке Пясина. Потом баржей по воде, трейлером по суше до Дудинки и по Енисею до Красноярска. Наиболее сложной оказалась перевозка крыльев. Крылья сильно «парусили» на ветру, раскачивали вертолет, поэтому по воздуху вывозить их не решились, пришлось оставить до зимы... Инфа и фото (С) интернет. Основа: Комсомольская правда.